L’Airbus A340 répond à un marché unique dans le catalogue Airbus. Il est plus grand qu’un A300, comprend une plus grande variété qu’un A330, et il voyagera pratiquement n’importe où grâce à quatre moteurs. Néanmoins, ces derniers temps, l’A340 est obsolète et il s’estompe facilement dans l’histoire. Pourquoi Airbus construit-il les proches de l’A340? Et pourquoi l’avion a-t-il cessé sa production? Airbus se préparait constamment à construire une sélection d’avions à partir de petits corps étroits autour de géants à 4 moteurs, pour rivaliser avec les entrepreneurs américains comme Boeing. Bien que le voyage d’une compréhension à la création soit différent pour chaque avion. Pour votre A340, cela commence exactement là où nous nous sommes arrêtés avec l’Airbus A320. L’une des nombreuses fourches dans les rues de votre A320 était que Lufthansa et d’autres compagnies aériennes occidentales voulaient un rival à quatre moteurs pour le Boeing 747. En comparaison, les acheteurs américains voulaient un concurrent au Boeing 737. Voyant que le rival du Boeing 737 était correctement allumé sa méthode à l’industrie, Airbus peut revenir en arrière et réexaminer l’offre quadri-moteur longue collection. En discutant avec les compagnies aériennes sur le marché au début des années 1980, Airbus a découvert que l’opinion était divisée sur le nombre de moteurs du nouveau Widebody. «Les opérateurs de North Us étaient clairement en faveur de deux, tandis que les Asiatiques souhaitaient un quad. Dans les pays européens, le point de vue a été rompu entre les deux. Presque toutes les perspectives potentielles étaient en fait d’opter pour un quad malgré le fait, dans certaines circonstances, qu’il est vraiment plus cher de travailler que deux. Ils ont apprécié qu’ils pouvaient être transportés avec un seul générateur et qu’ils pouvaient voyager «n’importe où» – les ETOPS (fonctions à deux moteurs à longue portée) n’avaient pas encore commencé. » – Airbus c. p. pour une organisation idéale, Adam marron clair. Alors que d’autres constructeurs auraient peut-être pu franchir une route plutôt qu’une autre (comme Airbus l’a fait plus tôt avec l’A320), cette fois-ci, ils ont décidé de trouver un compromis. Le constructeur d’avion construirait une cellule et la diviserait en deux modèles différents avec quelques autres configurations de moteur. Un fournisseur de services moyen-courrier bimoteur appelé TA9, ainsi qu’un modèle long-courrier appelé TA11 (classement T pour les deux allées). Airbus a estimé que le partage de l’innovation technologique, des coûts et du style de fuselage accélérerait ce processus et permettrait d’économiser près de 500 millions de dollars (1,5 milliard de dollars ces jours-ci). Cependant, simulateur Airbus de nombreuses innovations technologiques ne lui ont pas permis d’être dans le schéma. Airbus a testé une sorte d’aile choisie appelée aile de carrossage variée. Il pourrait changer de forme en fonction de l’étape et de l’altitude du voyage en avion. Cela pourrait réduire la consommation d’énergie d’environ 2%, mais en fin de compte, Airbus ne pensait pas que cela valait vraiment le prix de la croissance. Finalement, en 1986, Airbus était à l’aise pour passer en production avec les deux appareils. «Airbus Industrie est devenu en mesure de finaliser l’explication concise spécialisée complète du TA9, qui se trouve être désormais légalement désigné comme l’A330, ainsi que le TA11, maintenant appelé l’A340, avec le coup d’envoi probable des compagnies aériennes clientes, ainsi que pour discuter avec eux des modalités et conditions de lancement des responsabilités. » – Le président de table d’Airbus, Franz Josef Strauß, Airbus souhaitait en fait téléphoner au TA11 l’A330 et aussi au petit avion l’A340, mais les compagnies aériennes n’ont pas découvert pourquoi l’A340, ayant un certain nombre en son nom, n’avait pas plusieurs moteurs . Airbus a changé de marque et le sommeil est record.
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