Peut-être pas à des vitesses supersoniques, mais la NASA se déplace incontestablement plus près de la construction de son avion expérimental piloté capable de briser le tampon sonore sans générer de booms sonores. Brief pour Quiet Supersonic Technologies, le premier avion QueSST By-59 à grande échelle continue d’être autorisé pour la dernière construction et l’incorporation de systèmes, l’agence a annoncé le 16 décembre 2019. Le choix de rendre clair le premier gros avion de ligne piloté de la NASA ( ou avion expérimental) en plus de trois décennies, a été réalisée à l’aide d’une évaluation de l’entreprise principale, appelée Crucial Selection Point-D (KDP-D), par des superviseurs supérieurs du plan. C’était le tout dernier défi du programme d’avancement et de construction du X-59 juste avant qu’il ne recherche l’approbation pour le premier vol, actuellement prévu en 2021, que les officiers décideront une fois qu’ils se rencontreront à nouveau fin 2020. » Avec l’achèvement du KDP-D, nous avons prouvé que l’engagement est conforme au calendrier, qu’il est correctement organisé ainsi que sur la bonne voie », a déclaré Bob Pearce, responsable des relations avec la NASA pour l’aéronautique, dans un communiqué de presse reconnu. «Nous avons tout en place pour poursuivre cet objectif d’étude historique pour le grand public des vacances en avion de votre pays.» Focus sur le X-59 QueSST, qui a débuté le 2 avril 2018, se poursuit sur la Skunk de Lockheed Martin Aeronautics Usine de travaux à Palmdale, Californie (États-Unis), et est prévue pour fonctionner via le 31 décembre 2021. Conformément à la NASA, 3 emplacements principaux de fonction sont activement installés pour construire le fuselage principal, l’aile et l’empennage de l’avion. La mise en place et l’intégration ultimes des méthodes de l’avion se concentrent sur l’échéance de 2020. En avril 2018, Lockheed Martin Aeronautics Business a obtenu un accord de 247,5 milliers de dollars de la NASA pour développer, créer et tester un supersonique moins bruyant. avion. Le X-59 a été créé pour voler à une vitesse maximale de Mach 1,5 (990 mph) avec une altitude de croisière de 55 000 ft et créer une apparence à peu près "aussi élevée en volume qu’une fermeture de porte avant d’automobile": celles de 75 décibels de degré perçu (PLdB). En fait, la NASA veut finalement dépasser ses propres projections et atteindre 70 PLdB. Pour l’évaluation, le Concorde a pu atteindre Mach 2.04 à 60 000 orteils avec un degré de croissance sonore de 105 PLdB. "Notre avion doit être bien au-dessous de la tolérance qui dérange les gens, ou ils pourraient ne pas vraiment l’entendre", a déclaré David Richwine, directeur adjoint de la NASA pour les technologies sur QueSST, cité dans le magazine Atmosphere And Space. Les technologies qui se trouvent juste derrière le By-59 QueSST sont basées sur des générations de recherche en vol supersonique et en ingénierie de conception. En développant prudemment l’état et la configuration globale de l’avion, les concepteurs estiment qu’ils ont peut-être découvert un moyen de changer les ondes de choc qui s’éloignent d’un avion planant à des vitesses supersoniques, c’est pourquoi ils ont tendance à ne pas générer des booms sonores aussi intenses. Source: simulateur de vol
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