Peut-être pas à des vitesses supersoniques, mais la NASA se rapproche incontestablement encore du développement de son avion expérimental piloté capable de briser le tampon semblant sans avoir généré de booms sonores. Abréviation de Tranquil Supersonic Technology, le tout premier avion massif QueSST X-59 a été autorisé pour le dernier assemblage et l’intégration de méthodes, a déclaré l’agence le 16 décembre 2019. Le choix de limpide cristallin, initialement le grand avion X piloté de la NASA (ou avion expérimental) depuis plus de 30 ans, continue d’être produit à l’aide d’une évaluation importante de l’entreprise, appelée Crucial Choice Point-D (KDP-D), par les cadres supérieurs du programme. C’était le dernier obstacle à l’intérieur du programme d’avancement et de construction du X-59 avant qu’il ne recherche l’acceptation du premier vol de la compagnie aérienne, actuellement prévu en 2021, que les autorités décideront chaque fois qu’elles se réuniront à nouveau fin 2020. « Avec la conclusion du KDP-D, nous avons montré que l’entreprise est de routine, qu’elle est bien planifiée et qu’elle est également surveillée », a mentionné Bob Pearce, responsable des relations avec la NASA pour l’aéronautique, dans un communiqué établi. «Nous avons tout en place pour poursuivre cet objectif d’étude historique pour le public voyageur de votre pays.» Focus sur le By-59 QueSST, qui a commencé le 2 avril 2018, se poursuit dans l’usine de fabrication de fonctions Skunk de Lockheed Martin Aeronautics. à Palmdale, en Californie (États-Unis), et il est prévu qu’il se déroule jusqu’au 31 décembre 2021. Selon la NASA, quelques emplois importants sont activement créés pour la construction du fuselage, de l’aile et de l’empennage principaux de l’avion. La configuration finale et l’intégration dans les systèmes de l’avion sont prévues pour la fin de 2020. En avril 2018, Lockheed Martin Aeronautics Organization a reçu un accord de 247,5 milliards de dollars sur le prix en plus de la prime d’incitation de la NASA pour développer, créer et vérifier un avion supersonique plus silencieux. Le X-59 est conçu pour voyager avec un rythme le plus élevé de Mach 1,5 (990 miles par heure) à une altitude de croisière de 55 000 orteils et créer une apparence à peu près «aussi forte que la fermeture d’une porte de voiture»: celle relative à 75 étapes perçues. décibels (PLdB). En fait, la NASA souhaite à un moment donné dépasser ses propres projections et obtenir 70 PLdB. Pour l’évaluation, le Concorde était compétent pour arriver à Mach 2.04 à 60 000 pieds avec un niveau de bruit de croissance sonore de 105 PLdB. « Notre avion devrait être bien en deçà de la limite qui dérange les individus, ou ils pourraient ne pas l’entendre », a déclaré David Richwine, directeur adjoint de la NASA chargé des technologies modernes sur QueSST, comme le propose le magazine Air & Room. La technologie moderne qui se trouve juste derrière le By-59 QueSST est basée sur des générations d’investigation dans le transport aérien supersonique et la technologie de conception et de style. En concevant avec prudence la forme et la configuration générale de l’avion, les concepteurs pensent qu’ils ont découvert une méthode pour utiliser les ondes de choc sortant d’un avion volant à des vitesses supersoniques afin de ne pas créer de telles booms sonores extrêmes. Source: simulateur de vol
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